恒大造车跑出加速度 恒驰六车同发惊艳亮相

“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”

在跨入新能源汽车领域的一年零八个月后，恒大造车迎来了重要的里程碑时刻：8月3日，恒大汽车集团发布六款恒驰车型，从A级到D级，从轿车、SUV再到MPV，涵盖所有乘用车类型。这样的规模堪称史无前例，就连特斯拉也望尘莫及。

恒驰的推出，不仅意味着恒大“换道超车”造车逻辑的成功，更重要的是，这将恒大带进了全新的轨道——快步走向了另一个万亿级市场。

恒大的第二曲线

“我们认为汽车产业可能5-10年是几万亿的规模，在全世界是几十万亿的大产业。新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚，未来新能源汽车的市场是非常巨大的。”

早在2018年初，许家印就预判出新能源汽车产业的大有可为，而新能源汽车近年的发展不断印证了许家印当时的判断——新能源乘用车销量持续攀升，成为全球资本逐鹿的对象，特斯拉市值更疯狂大涨，迄今已超2600亿美元，一举拉下丰田成为全球第一车企。

对恒大而言，新能源汽车强劲的销量增长以及未来广阔的增长空间，无疑为其打造“第二增长曲线”提供了最强助力。

当然，从地产到汽车，从资本密集型到技术密集型，想完全开辟第二增长曲线的恒大，无法绕开汽车行业的技术壁垒。

跑出造车加速度

技术壁垒？恒大不怕。

对恒大来说，时间是先机，是市场，既然汽车技术绕不开，那么就选择投资、并购，恒大也由此走上“换道超车”之路。

从一开始，恒大就瞄准世界顶级核心技术，大举展开了收购或者合作模式，迅速在3.0底盘架构、动力总成、先进整车制造等各领域关键环节完成布局：

例如，大手笔将市面唯一出售的顶级3.0底盘架构收入囊中；全资控股NEVS，网罗欧洲研发和生产人才，奠定全球研发合作基础；与德国hofer合作，掌握世界领先的三合一动力总成技术等等。

在核心技术基础之上，产品品质也是恒大追求的目标。为此，恒大构建了三大“朋友圈”:

●技术研发“朋友圈”：与MAGNA、EDAG、FEV、AVL等汽车工程技术龙头联手，同步研发14款新车型；

●造型设计“朋友圈”：与全球15位顶尖造型设计大师战略合作，确保恒驰拥有完美“颜值”，本次亮相的六款车型便是出自Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顾之手；

●零部件供应链“朋友圈”：与前110大汽车零部件龙头企业建立庞大的供应链体系。

三圈合力，为恒大汽车的产品品质提供全面的保障。

此外，为了提高汽车产能，恒大在上海、广州等建立生产基地，按照计划，3-5年内年产能将达至100万辆规模。据称，目前两大基地即将全线进入调试状态，这意味着，恒驰量产上市也将很快提上日程。

回顾恒大的造车路，不到两年时间，恒大便完成新能源汽车产业链的全布局，并一举推出六款恒驰汽车。

显然，凭着对新能源汽车的执着与投入，恒大这家造车新秀已然跑出加速度。恒大“三到五年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”这一目标的实现，也让人为之期待。