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70年来中国汽车的几个No.1,你了解多少?

时间:2019-10-02 01:17:41   来源:baidu.com

[导读]今年是中华人民共和国成立70周年,回首70年,我们历经风雨,逐渐成为世界第二大经济体,而伴随着新中国一起成长的还有国内汽车产业。70年来,中国汽车品牌经历了从无到有,从有到强,不断发展壮大的过程。今天我们就来回顾那些可以载入中国汽车工业发展史上的重要时刻。第一汽车制造厂(现中国一汽),新中国第一个汽车制造厂,有着汽车业的“共和国长子”之称。

今年是中华人民共和国成立70周年,回首70年,我们历经风雨,逐渐成为世界第二大经济体,而伴随着新中国一起成长的还有国内汽车产业。70年来,中国汽车品牌经历了从无到有,从有到强,不断发展壮大的过程。今天我们就来回顾那些可以载入中国汽车工业发展史上的重要时刻。

第一汽车制造厂(现中国一汽),新中国第一个汽车制造厂,有着汽车业的“共和国长子”之称。工厂于1953年7月15日在长春奠基,1955年基本上完成了土建工程和设备安装工程,1956年建成并投产。

早期我们因为没有造车相关技术和人员,所以主要按照苏联汽车工业标准建立汽车工业基地,并由苏联提供全套设备,聘请苏联专家承担汽车和工厂的全部设计。

在1953年-1956年建厂期间,一汽向苏联派出实习生,在苏联引进了全套制造技术和管理方法。1955年8月-1956年6月,汽车厂各车间零件调整基本结束,发动机,底盘,冲压附件和金属品等13个车间相继批量试生产出发动机,后桥,转向器和驾驶室总成等。

后来,在第一汽车制造厂先后诞生了新中国第一辆汽车和第一辆轿车,为我国汽车工业发展史书写了浓墨重彩的一笔。

956年7月13日,新中国第一辆汽车——解放牌汽车缓缓驶出第一汽车制造厂的装配线,标志着我国结束了不能造汽车的历史。

1956年7月14日,第一批12辆解放牌汽车在万众瞩目中徐徐驶出装配线。

第一批解放牌汽车代号为CA10型,其中A是第一的意思,C既有长春的意思,也有中国的意思。该车以苏联吉斯-150卡车为蓝本打造,采用后桥驱动,气动制动,车重3.9吨,载重4吨,搭载了一台直列水冷6缸四冲程汽油发动机,最大功率90马力,最大时速65公里,百公里油耗约30升。

解放牌汽车结构坚固,使用寿命长,再加上当时我国汽车产品结构单一,所以一生产就是30年。直到1986年9月29日,随着第1281502辆"解放"车开下总装配线,生产了30年的"老解放"才宣告停产。

30年来,解放汽车产品涵盖了运输车、越野车、公共汽车、加油汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等多个领域,为我国的经济发展做出了重要贡献。

1957年,在第二届中国进出口商品交易会即广州交易会(简称广交会)上,代表当时国内工业结晶的解放牌汽车在会上大放光彩,来自约旦的商人毕特先生一口气购买了三辆解放汽车,这是解放汽车也是国产汽车第一次出口海外。

后来,解放牌汽车又陆续出口到阿尔巴尼亚等国家,为中国汽车出口海外奠定了基础。

1958年5月5日,新中国第一辆轿车-东风牌轿车在第一汽车制造厂诞生(红旗汽车前身),从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。

第一辆东风牌轿车的生产编号为CA-71,其中CA为生产厂家一汽的代码,7为轿车的编码,1代表第一辆。该车搭载了一台4缸顶置气门发动机,最大功率52kW,最高设计时速128km/h,百公里耗油10升。

提起东风CA-71的生产过程,更是一段神奇的传说。1957年5月,第一汽车制造厂受命生产轿车,但对于当时刚刚起步,没有任何轿车经验的长春一汽来说,造车哪是件容易的事。所以仿造似乎成了唯一的选择,但是当年除了为数不多的几个技术人员外,其他工人压根就没见过小轿车,对他们来说,即便是模仿,也是一件难于上青天的工作。

就是在这种艰苦的条件下,工程师们却在极短的时间里完成了当时来看几乎不可能完成的任务。没有零件,工程师就从进口到本溪钢铁厂的废钢中,找到汽车相关零件进行测绘;没有场地,他们就在卡车总装车间用玻璃隔出一块空间临时办公;设计处4个昼夜完成了样本图纸;铸造车间7天造出了全部铸造件;发动机、变速箱3天3夜造了出来;没有模具,钣金工们一锤锤敲打出了第一辆东风轿车的车身......短短几天时间,工程师们就完成了设计和制造的阶段性任务。

新中国第一辆轿车就这样被造了出来,由于是第一次生产轿车加之技术不够成熟,所以车子故障频出,最终没能量产。不过东风小轿车为后来制造红旗高级轿车提供了宝贵经验。

“一五”期间,国营456所(长安汽车前身)受命生产轻型越野车,在没有任何生产经验和生产设备的条件下,工程师以美国威利斯M38A1为蓝本制造出了新中国第一款越野车。

1958年5月,代号为“长江”46型的越野车驶出了456所的装配间,标志着新中国第一款越野车的正式诞生。在生产了1309辆之后,长江牌46型越野车于1963年停车,并将技术资料和研发经验转交给了北京汽车制造厂,为后来的北京汽车BJ系列越野车打下了坚实的基础。

1983年4月11日,一辆以CKD模式生产的(也就是进口散件然后在国内进行组装)的桑塔纳从上海安亭一处旧厂房里缓缓驶出,宣告中国第一辆合资轿车的诞生。

你没看错,首辆合资桑塔纳的诞生时间居然在上海大众汽车有限公司成立之前,1984年上汽与德国大众集团签署协议,1985年才正式成立上海大众汽车有限公司。

而早在1982年6月,中德双方就签署了少量桑塔纳轿车组装协议。不过因为当时国内没有相关的技术储备和经验,一切都是从零开始,所以第一批桑塔纳的组装并不顺利。原本两天就装好的车子,工人师傅却花了一个星期,不仅找零件花费时间,而且装配没有规范,螺丝拧不紧就用锉刀锉、榔头敲。

通过第一批次桑塔纳车辆的组装,人们看到了国内汽车工业与国外的巨大差距,也坚定了通过引入国外先进技术和经验,提高我国汽车工业生产水平的决心。

1984年1月15日,由北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式。标志着国内第一家中外合资整车企业正式成立,从此拉开了汽车行业中外合资的序幕。

为了这一天的到来,国内汽车的先驱们付出了太多的努力,从1979年1月到1983年5月,美方来华18次,中方赴美5次,期间经历无数的波折,才最终敲定双方的合作。

后来上海大众、广州标致、神龙汽车、一汽大众等合资公司相继成立,宣告国内汽车产业进入了快速发展时期。

前人栽树,后人乘凉。2009年,我国以300多万辆的优势,首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国,比原先预计的提前了5至6年。发展至今,我们在产销上已经遥遥领先其他国家,并且出现了国产车、合资车、进口车百家争鸣、百花齐放的汽车盛状,而这一切都离不开国内汽车先驱们的勇敢探索。

回顾国内汽车工业发展的七十年,汽车先驱们历经风霜,艰苦奋斗,从无到有,从有到强,逐渐成长为世界第一大汽车产销国,谱写了一曲曲辉煌的历史篇章。展望未来,我们的汽车人应该继续发扬前人艰苦奋斗和勇于探索的精神,让我们的汽车产业从大变强。

编辑:alissa

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